Последний троллейбус

Конечно, троллейбус у нас не последний. Ещё осталось несколько штук. Но, судя по всему, дело идёт к этому. Владимирские власти в очередной раз методично покушаются на самый экологичный, но не доходный вид транспорта. Горсовет всерьёз обсуждает вопрос: «А может, нам этот вид городского транспорта вообще сдать в концессию?» Хорошо, что не в металлолом. Хотя на практике это может означать одно и то же.

 

 

Владимирский муниципалитет, являющийся единственным хозяином троллейбусов в городе, устал от бесконечных долгов своего предприятия и год от года «оптимизирует» способы управления им. Он не убивает его сразу, понемножечку начиная с конца 90-х годов как бы придушивает. Такое впечатление, что конечная цель администрации в скором времени будет достигнута.

 

Причина одна: городская администрация не хочет нести ответственность ни за что в своём городе. Она сделала всё для того, чтобы троллейбусный транспорт стал невыгоден и бесперспективен с экономической точки зрения. Частники, которых в немыслимом количестве запустили на рынок транспортных услуг, не решают городских проблем. Их задача – заработать на перевозке пассажиров по возможности больше.

 

– Самым надёжным видом транспорта прежде был именно троллейбус, – говорит бывший генеральный директор «Троллейбусного управления» (так в стародавние времена назывался «Владимирпассажиртранс») Е. П. Ильюшкин. – Он мог доставить человека за небольшую плату, по сравнению с автобусом, в любую точку города практически без пересадки. Он был более вместителен, абсолютно экологичен и при минимальном интервале от 2 до 5 минут достаточно выгоден.

 

Стоит добавить, что он был выгоден ещё и потому, что решал самую главную проблему доставки пассажиров до всех городских предприятий, когда они работали в полную мощь. Муниципальный транспорт являлся тогда одной из главных составляющих общей экономической политики города. А когда предприятия в значительной части встали и уступили своё место мелким ларькам и перекупщикам, крепкое транспортное предприятие, коим тогда являлось «Троллейбусное управление», стало городской администрации как бы ни к чему.

 

– Мы пытались выжить в новых условиях, – продолжает Евгений Павлович. – К примеру, чтобы экономить средства на покупке новых троллейбусов, мы устроили свой сборочный цех. Закупали отдельно автобусные корпуса и электрооборудование. И превращали всё это во вполне приличные троллейбусы. В месяц мы выпускали по два своих троллейбуса. Всего собрали 24 единицы. Так те троллейбусы до сих пор исправно несут свою службу. А обходились процентов на 30 дешевле.

 

Сейчас разница в оплате за проезд в троллейбусе и автобусе минимальна. В советское время троллейбус обходился дешевле для пассажира не просто на 1 копейку (троллейбус – 4 коп., автобус – 5 коп.), а на 25 процентов. Представьте себе такое соотношение сегодня. Получится весьма существенная цифра в 3-4 рубля, ради которой стоит и подождать лишнюю минутку до прихода «рогатого».

 

– Для того чтобы содержать два депо, 15 подстанций, 84 километра контактных сетей, – делится опытом работы бывший гендиректор, – надо как можно больше выпускать на маршруты подвижного состава, чтобы они перекрывали эксплуатационные расходы. К сожалению, администрация выбрала для себя другой путь.

 

Про удобства и выгоду городского электрического транспорта знают, пожалуй, все кроме тех, кто «пробивал» на рынок владимирских пассажироперевозок сомнительные «Волгабасы». Старая Европа не только не отказывается от троллейбусов, но и продолжает развивать эту отрасль. Евгению Павловичу известно это на собственном опыте. А городской администрации – нет.

 

– Видел двухэтажные троллейбусы в Лондоне, в стандартном исполнении в Женеве, – с известной долей зависти продолжает собеседник делиться своими соображениями. – Мэрии западных городов заботятся о своих гражданах, и потому предпочитают уделять больше внимания самому экологически чистому виду транспорта. Лишь только за одну чистоту троллейбуса можно и нужно дотировать его. Что ни говори, а любой двигатель внутреннего сгорания оставляет свой грязный след в атмосфере города. А газовый в дополнение ко всему ещё и взрывоопасный.

 

И вот дошли практически до крайности, которая называется «концессией». Что за этим последует, неизвестно. В чём интерес владимирских властей всех уровней, непонятно. Почему они упорно продолжают отказываться от лучшего, что пока ещё осталось со времён Советской власти, необъяснимо. С плеч долой, из сердца вон. И, главное, голове меньше забот. Тогда объясните мне, зачем нужна такая городская голова, которая никак не поймёт, что надо заботиться о проблемах города и его жителях?! Давайте мы её тоже отдадим в концессию.

 

Или это уже произошло при молчаливом согласии большей части владимирцев, и я опоздал со своими неуместными разговорами о разумном?..

 

Николай Полянских.

 

Оставить комментарий

Комментарии: 0
 
Июль
  ПН ВТ СР ЧТ ПТ СБ ВС
            1 2
  3 4 5 6 7 8 9
  10 11 12 13 14 15 16
  17 18 19 20 21 22 23
  24 25 26 27 28 29 30
  31            

Поиск по сайту

Наша пресса

Газета ОК КПРФ "За правое дело"
Газета ОК КПРФ "За правое дело"
Газета ЦК ЛКСМ РФ "Комсомольская искра"
Газета ЦК ЛКСМ РФ "Комсомольская искра"

Фоторепортажи

Боевые товарищи

Ленинский комсомол
Ленинский комсомол
"Русский лад"
"Русский лад"
"Дети войны"
"Дети войны"

Агитатору

Материалы для агитации
Материалы для агитации
Публицистика А.К.Буреева
Публицистика А.К.Буреева

Друзья сайта

ЦК КПРФ
ЦК КПРФ
Телеканал КПРФ
Телеканал КПРФ

Будь с нами!

Рейтинг@Mail.ru
Rambler's Top100

Наш баннер

Сайт Владимирских коммунистов

ВСТАВИТЬ

на свой сайт:

<a href="http://www.kprf33.com" title="Сайт Владимирского обкома КПРФ" target="_blank"><img src=" http://cs7010.vk.me/c624318/v624318805/13cfc/jOWRjWuhTWM.jpg" height="45" width="140" alt="Сайт Владимирских коммунистов" /></a>